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燃油车将成过去式工信部给出正式回应
发表于:2019-09-08 19:17 来源:阿诚 分享至:

  

燃油车将成过去式工信部给出正式回应

  作为一款小型车,大众POLO一直以精品小车的称谓,活跃在这一细分市场里,并取得了十分出色的成绩。经过了一年的跳票后,终于在今年全新第六代大众POLO在...[详细] 从以上这份2013-2018年新能源车销量及增长率的图表中,我们可以看出,2016年以后新能源车销量增幅趋于平缓,2017年-2018年同比增长分别为53.3%、61.7%。可是在新能源汽车补贴退坡之后,销量出现下滑,根据乘联会数据显示, 7月新能源狭义乘用车销售6.7万辆,同比下降3.8%,环比下降51.3%。其实早在2017年,工信部辛国斌首提中国禁燃时间表,今年5月,相关的专业机构也发布了一份《中国传统燃油车退出时间表研究》,报告称一级城市私家车2030年将实现全面新能源化,传统燃油私家车在全国范围内的全面退出将在2040年发生。要说德系品牌在国内的销量可算是羡煞旁人,尤其是在SUV车型领域,中端市场有大众途观/途观L常年占据销量榜首,而高端市场中奔驰GLC月均销量连续3个月破万,...[详细] 同一款车型,引入国内后采取双车战略,是很多外资品牌十分乐此不疲的做法。其中比较有代表性的就属本田品牌,例如旗下雅阁/INSPIRE、冠道/UR-V、缤智/...[详细] 说起美系品牌,在紧凑级家轿这一细分市场中,威朗和英朗的这对兄弟,可以说是和日德两系同级车型竞争的“头排兵”。今日,“二朗”中的威朗迎来中期改款,根据官方放...[详细] 对于禁售燃油车,我们不可否认车企的积极性,如神龙汽车计划将在2025年实现100%电气化,北汽集团提出2025年旗下自主品牌将在中国全面停售燃油车,长安汽车也提出2025年停止销售传统燃油车,目前,比亚迪的新能源车在其总销量占比已经超过六成。超跑车型在每一个豪华品牌中的意义,就好比是一把利剑来宣扬自家最强、最新的核心技术。而在德系豪华品牌BBA中,在严格意义上,只有奥迪一家最先推出超跑车型...[详细] 这几天,位于广州南沙沙仔岛的南沙平行进口汽车展览中心特别热闹,作为全国平行进口汽车第二大口岸,它现在正联合驻场车商进行大促销,到了本月底,广东将对平行进口...[详细] 购买新能源车不仅能享受不限行政策,还能减免购置税?8月30日,工信部发布免征车辆购置税的新能源汽车车型目录,多达399款车型在列,其中不乏一些重磅车型,比...[详细] 早些年由于某德事件的原因,导致韩系品牌旗下的汽车产品的销量均以断崖式的下滑。而后,自主品牌的崛起又再一次给存在感不高的韩系车再一次施压。导致很多现代、起亚...[详细] 传统燃油车逐步退出是一个不可逆转的全球性趋势,但不是一蹴而就的事情,具体实施时间还得依照国情而定。正如中国国际工程咨询有限公司专家学术委员会专家李万里所言,在技术路线上,标致206 改装 团购 汽车保养 汽车美容 维 更新:2019-08-23。不可能谁一下子替代谁,会是此消彼长的。纯电动车现在被人吐槽最多的就是电池衰减速度快和续航里程短,很多品牌电动车上市之初打着解决里程焦虑的旗号,实际上很多续航里程都达不到宣传水平,电动车跑长途就目前来说是个伪命题,此前发生过的电动车高速没电被追尾事故让单纯的里程焦虑上升到了用车安全的讨论。前不久,多起纯电动车自燃事件中,其中一起事故便被鉴定为电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路,最终引发火情。这让本来对新能源汽车就没有十足信心的消费者,对新能源汽车安全性产生了更多的怀疑。此次工信部答复的禁售燃油车建议中,其中明确指出将支持有条件的地方先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点。电动车实施需要很多成熟的条件,比如有合理方式处理废旧汽车,能解决电池污染问题,同时充、换电站数量充分满足需求。广汽传祺GS5距离上一代车型足足7年,7年,有的车型可能已经经历了7次更迭换代,人们不禁会问,7年都干什么去了?[详细] 日前,工信部发布对《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的答复,再次把消费者比较敏感的 禁售燃油车话题搬到台面上,工信部明确指出,将支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点,在取得成功的基础上,统筹研究制定燃油汽车退出时间表。 2030年距离2019年不过11年时间,这个时间节点对消费者难免造成一定的恐慌心理:全面禁售燃油车的时代真的到来了吗?然而我们从当前国内新能源车市场的环境,以及纯电动车技术等方面分析,会发现全面禁售燃油车应该还有较长路要走。去年开始的车市寒冬,直至今年寒意也并没有消散多少。但在SUV这一车型领域,似乎没有受到太大的影响。而从今年初开始,轿跑SUV的风潮席卷而来。也让许多自主品...[详细] 而且消费者购买新能源车也依赖于地方政策的推动,部分城市燃油车的限购,促使消费者选车时往新能源车上倾斜。也就是说,新能源车销量受政策的影响,从限购城市摇到号的车主,大部分人会选择汽油车也能窥见一二。根据发改委等四部门印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》,2015年到2020年,需新建分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。实际上,截至今年6月我国累计建成充电桩仅为100.2万个,距离计划的480万个充电桩还存在很大的差距。而且还不计汽油车与电动车充电时间之差,要知道,电动车的快充时间大概是汽油车的50倍。另外,国内燃油车市场还存在增长空间,中国汽车技术研究中心有限公司情报所总工程师黄永和表示,到2050年左右内燃机仍然有一定生命力,根据国际能源署预测搭载内燃机的汽车占比将达65%左右。在燃油车需求不减的情况下,政策能够引导消费者购买新能源车,但不能强迫消费者放弃燃油车。前戴姆勒集团掌门蔡澈在接受媒体采访时也提到过,没有一个立法者会去要求客户选择哪种能源,也没有人能够具体预期未来十五年到二十年会是什么样子。而在这个过程中,消除消费者对新能源车的安全和续航里程的担忧并降低价格是当务之急。