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宝沃的前世今生一直都被资本裹挟
发表于:2019-09-09 01:27 来源:阿诚 分享至:

  

宝沃的前世今生一直都被资本裹挟

  据传闻,宝沃当初突然被取消的美国订单就是宝马背后做了小动作,而从宝沃整个破产过程以及最大获利方来看,宝马在这件事情中多多少少都有些猫腻。两年后,卡尔由于破产后郁郁寡欢不得志去世了。至此,宝沃品牌算是终结了。 2014年,福田汽车以500万欧元收购了宝沃品牌。随后就是一系列的宣传造势以及新车发布,当时头顶“德国第四豪华品牌”的宝沃BX7一经上市就受到大家的热力关注,并且新车取得不错的销量成绩。当时,业内一度认为这种复活国外品牌配合国产技术生产的模式有很好的发展前景。但是,随之各大媒体深挖宝沃品牌的背后,消费者发现这就是一款挂着“德国豪华品牌”的国产车之后,大呼上当受骗,宝沃的车型产销一落千丈。之后,随着一些政策的出台,宝沃成为了福田汽车的烫手山芋,急需转手。宝沃是由卡尔•博格瓦德在1919年成立的汽车制造商品牌。当时德国正好是一战后经济复苏的阶段,而德国商用车市场几乎一片空白。所以卡尔看准了市场需求,推出了“闪电号”三轮车,赢得了市场的青睐,甚至邮政局也采购此车型作为邮递车,卡尔的宝沃公司因此积累了不少资本。 1945年二战结束之后,卡尔被国际法庭判处监禁两年。出狱后,卡尔带领部分老员工重建了工厂。卡尔当时选择继续生产商用车,其中卡车的销售就占到了公司收入的68%.通过几年时间,卡尔从政府手中回购了宝沃的所有权,决定东山再起。到了1959年,宝沃以6.23亿马克的销售额以及10.4万的产量成为德国第三车厂,出口量鼎盛时达到德国出口总额的63.5%。但是看似风光无限的宝沃品牌却有两个不争气的拖油瓶,就是前面提到的子品牌罗伊德和歌利亚,由于他俩的销量惨淡,以至于宝沃所赚取的利润大部分都花在了填补这两个子品牌的亏损上,制约了企业的发展。 1954年,宝沃经过长时间反省总结,找准了自身品牌定位,发布了精巧细致的伊萨贝拉。伊萨贝拉也因为设计出众受到广大消费者喜爱,不到一年时间销量就高达1.1万。而且,伊萨贝拉不仅在德国成为最热门车型,来自海外特别是美国的订单也络绎不绝,使得宝沃这个品牌在国际上也名声大噪。前几年突然诞生的宝沃,宣称自己曾是没落的德系豪华品牌。“复活”之后推出了好几款SUV车型,但是如今销量惨淡,两经易手。所以,今天带大家看看这位“德国贵族”何以沦落至此。 1960年,宝沃跟美国的一笔大额订单突然被取消了,这让本来财务就不健康的宝沃面临了巨大的危机。同年,宝沃的销量也不太尽如人意,宝沃集团资金链断裂,卡尔需要向银行申请贷款渡过难关。但此时,德国的主流媒体一边倒地抨击宝沃的新车技术不成熟,零件损坏率高等等。由于宝沃的负面消息层出不穷,银行没有批准宝沃的贷款,甚至还对其实施了强制破产。然而,不久后“元首”希特勒开始扩充军备谋划二战,许多企业被召集生产军用物资,宝沃也在征召之列。虽然宝沃因此化身为纳粹的一柄刀刃,但是生产军备的同时给抱我带来了巨大的利润。之后,由于当时政策的影响,卡尔决定生产轿车。宝沃沿用汉莎汽车公司的名字发布了汉莎1100轿车,由于该车型比多数竞争对手便宜又实用,一上市就获得了不少消费者的喜爱。刘易斯·汉密尔顿赢得混乱的巴西大奖赛 更新:2019-06-25,最终,在2018年底神州优车认购了宝沃67%的股权,双方正式缔结全面战略合作关系。那么神州的造车梦,最后能不能实现呢,宝沃的他乡之旅能又能书写传奇呢?花生认为,只要老老实实地卖国产车的价格,又能突出一定的优势,还是有不少消费者能够接受并且喜欢的。汉莎1500的热卖让宝沃对市场有了信心,决定冲击高端豪华车市场。紧接着推出了欧洲首款自动挡车型汉莎2400。但是,由于自动变速箱技术在当时并不成熟,以至于汉莎2400故障频发差评不断,使得这款卖价高昂的豪华车被各种吐槽,宝沃的品牌形象受损。 1949年,卡尔把公司分为三个独立品牌:宝沃、罗伊德和歌利亚进行销售。其中宝沃走得是高端品牌路线,其他两个品牌定位中低端。卡尔也瞄准了当时战后德国家用车市场的空白,发布了战后首款轿车汉莎1500,这款车也顺理成章地成为爆款,宝沃的菱形标志被大众所认识。 1931年,受美国经济大萧条的影响,德国也有不少公司不幸倒闭。其中,汉莎汽车公司不能幸免于难,挣扎在破产边缘。卡尔就利用卖三轮车积累的资本收购了汉莎汽车公司,继续生产该公司旗下的卡车。创始人卡尔不服裁决离开了宝沃,当地政府因此获得了宝沃所有权。随后,当地政府任命当时宝马董事会成员乔尼斯主持宝沃的破产重组事务。最耐人寻味的是,宝马当时是宝沃最直接的竞争对手。接下来的故事发展也就不出意外的,宝沃集团的破产重组,我们只看到了破产变卖没看到重组整合资源。1961年,宝沃倒闭,随后宝马迅速占领了宝沃原有的市场,并成长到能与奔驰抗衡的体量。