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治好【里程焦虑】丽驰增程式电动汽车了解一下
发表于:2019-09-08 03:13 来源:阿诚 分享至:

  针对续航里程不足的情况,我们也通过丽驰汽车40000+用户的后台数据收集分析。得出以下的结论:有90.1%的车辆每日行驶里程在80公里以下,9.9% 的车辆日均行驶80公里以上,只有1.7% 的车辆平均每日行驶达到100公里以上。通过用户对于续航里程的需求,丽驰汽车自主研发的EREV增程式技术,在丽驰的全新V系列车型V5、V6、V7、V9上,除了固定式的主电池包支持80-100公里续航里程之外,还增加了拥有出色性能的增程式系统,这套系统由发动机、发电机和丽驰独立研发的整车及电喷智能控制单元三大核心部件组成,可再延长200-400公里续航里程。新能源汽车相对拥有百年历史的燃油车来讲,算是一个新兴事物。在驾驶习惯上,我们早已养成了传统燃油车动辄近千公里的续航里程。即使在目前续航达到500公里的电动汽车巨头:特斯拉,也依然难以打消消费者们的「里程焦虑」。纵观电动车的「里程焦虑」,无非源自续航里程和充电模式两者。针对消费者们的续航里程焦虑,很多汽车厂家纷纷研发解决方案。目前电动汽车一般采用两种方式来解决大电量电池包的要求:丽驰增程式混动技术的解决方案可以采用不同标准的动力电池(铅酸电池或锂电池)主电池为常用配置,满足日常续航需求;而增程系统则可采用更高性能的智能发电系统。甚至在将来通过电池技术的提升和更具燃油经济性的增程系统,通过使用不同形式的动力组合,使得丽驰V系列增程式电动汽车节约10%-30%的行车成本,同时还可以保证电动汽车的整车的动力性、经济性不受影响。第二种办法是采用大量的小容量的单体电芯的组合:例如特斯拉就采用上万只小容量18650电芯进行组合。上万只单体电芯的组合,虽然解决了大容量和便于组合的问题,但是采用大量的单体电芯会降低电池包的安全性和可靠性。而在电动汽车的整车成本中,动力电池包系统的成本占到40-70%。以堆砌电池的方式获得长续航并不可取。第一种办法是增加单体电芯的容量:如手机厂商推出的三元锂离子电池。但是增加单体电芯的容量势必会增加电池的体积,这会大大制约整车电池空间的利用率。并且,在设计电池包时,大容量的单体电芯不便于随意组合,这让电池包的可拓展性变差,没办法去适应不同的续驶里程需求。新能源汽车相对拥有百年历史的燃油车来讲,算是一个新兴事物。在驾驶习惯上,我们早已养成了传统燃油车动辄近千公里的续航里程。即使在目前续航达到500公里的电动汽车巨头:特斯拉,也依然难以打消消费者们的「里程焦虑」。中国工程院院士杨裕生近日在2019泰达论坛(中国汽车产业发展国际论坛)上也明确指出:增程式电动汽车是符合当下环境改善、能源安全、节能减排主旋律中很节能减排的新能源汽车。杨裕生还指出增程式电动汽车的七大优点:电池少,补贴取消的影响小,容易推销,比燃油车节油50%以上,更加省钱,可以不充电,免建充电桩,而且可以远行。由此可以见,增程式电动汽车不仅是新能源小型电动汽车领域的先行军,在汽车领域同样是符合政策导向,上诉人潘怡洁苏国清与被上诉人黄健清远 更新:2019-06-26,符合人民需求的电动汽车新品类。丽驰V系列增程式电动汽车的增程系统默认在电量充足时不介入工作,电动汽车以纯电模式行驶,以保证电动汽车良好的舒适性与噪音控制。偶尔需要出远门的时候,我们也可以手动选择增程发电系统介入,也可以在自动模式下让车辆根据负载和电荷状态自动切换。V系列增程式电动汽车在智能增程模式下,续航里程可达300-500公里。事实上,电动车「里程焦虑」中除了续航长短的问题,另一大原因是目前「公共充电桩太少,家用充电速度太慢」的现状,尤其是相对于加油站的密集程度以及加油的速度来说。丽驰汽车也将加快实现锂电增程系统的成本控制与优化,不断升级电池能量技术和充电效率,在未来以更亲民,更高效的锂电增程式电动汽车,“治好”人们的里程焦虑症。同时,丽驰V系列增程式电动汽车还逐步推出了锂电池组质保3年5万公里的安全保障。即使电池包出现故障,用户也能安心的更换或者维修。2019年丽驰汽车也将原有的铅酸电池增程系统进行了逐步优化和升级,在解决电池寿命的同时,也不断延长着增程系统的稳定性。